共探新营销，共创新可能
撰文 | 杜咏芳
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
大众汽车集团已经将裁员与改革的"手术刀"挥舞到了管理层。
"如果我们要在基层裁员，也需要在高层发出信号。"一位熟悉内情的消息人士如是说道。
2026 年 1 月 21 日，大众汽车集团在一份声明中表示，计划到 2026 年的夏季，将核心品牌（不仅包括大众汽车主品牌，还包括斯柯达、西雅特 /CUPRA 以及大众商用车）的董事会职位削减到三分之一。
董事会成员人数将从 29 人减少到 19 人，10 个职位被直接取消。同时，现有的 9 名负责生产、采购和研发的前董事会成员将被降职，调任至董事会以下的岗位。
中期来看，计划中的重组将逐步进一步精简品牌集团核心内部的管理结构。
重组后，每个品牌的领导层将极度精简，仅由 4 位董事会成员组成：除品牌 CEO 外，还将分别设立财务、人力资源和销售主管。
与此同时，研发、采购和生产三大核心职能将不再下放至各品牌，而是全部收归集团位于沃尔夫斯堡的总部统一管理，由新成立的品牌核心管理委员会（BGC）在跨品牌层面进行管理。
大众汽车乘用车品牌 CEO 兼品牌集团核心负责人施文韬（Thomas Schfer）表示："我们协同合作的指导模式是下一步发展方向。新的品牌集团管理委员会将带来更快的速度和更有效的指导，以实现最佳的跨品牌成果。"
新的领导架构
新成立的品牌集团核心管理委员会由施文韬担任主席。成员包括大众、斯柯达、西雅特 /CUPRA 和大众商用车的 4 位品牌 CEO，以及 4 位由集团集中任命的核心职能负责人——财务、采购、生产与技术研发。
未来，品牌集团核心部门内部的运营活动将加快推进，而集团层面的工作重点将集中在软件和电池等战略协同领域。
4 位核心职能负责人均来自大众汽车品牌管理委员会，各具深厚的专业背景与丰富的国际经验。
财务由大卫 · 鲍威尔斯（David Powels）负责。
他于 2024 年 10 月起担任大众乘用车首席财务官，此前曾担任上汽大众第一副总裁兼商业执行副总裁、西雅特的财务和 IT 董事会成员。
鲍威尔斯拥有超过三十年的集团内国际任职经历，包括南非、南美洲、中美洲和加勒比地区，深谙全球协同与本地化运营。
技术研发由凯 · 格吕尼茨（Kai Gr ü nitz）主导。
这位拥有机械与工业工程学位的"技术老兵"，在大众集团服务近 30 年，从斯柯达研发岗位起步。
自 2020 年初担任首席技术官以来，他一直致力于自动驾驶汽车和 T7 的研发工作。
2020 年 11 月，他升任大众商用车技术总监；2022 年 10 月，担任大众乘用车技术研发品牌董事会成员。
如今，格吕尼茨是大众下一代电动车型，如 ID. Polo 与 ID. Cross 的关键推动者。
采购由卡斯滕 · 施纳克（Karsten Schnake）统筹。
施纳克自 1996 年加入大众采购体系，历经全球供应链协调、危机管理及中国区战略采购等要职。
他曾在福岛事件、全球经济危机和半导体危机期间的战略危机管理中发挥了关键作用，还推动了大众汽车集团收购国腾高科并成为其控股股东。
自 2025 年 11 月起，他全面负责集团所有品牌与区域的采购组织，致力于提升供应链韧性。
生产则由克里斯蒂安 · 沃尔默（Christian Vollmer）管理。
沃尔默博士自 2020 年 8 月起担任大众乘用车品牌生产与物流董事会成员，拥有从沃尔夫斯堡总部到斯洛伐克、中国等多国生产基地的丰富管理经验。
他曾任上汽大众技术执行副总裁及西雅特汽车生产与物流执行副总裁，是推动生产网络标准化与区域协同的关键人物。
生产网络重组
在新架构下，大众汽车集团的生产网络也发生了变化。之后，大众汽车集团的生产工厂将按区域进行管理，而不是按单个品牌进行管理。
为此，该品牌集团将全球的 20 多家工厂整合为 5 个区域：中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧 / 印度、北美和南美。未来，区域管理层将负责跨品牌和跨国界的规划、管理和物流。
新的管理模式首先在伊比利亚半岛，即在西班牙和葡萄牙启动。该地区的生产工厂已整合为一个跨品牌集群。
不过，中国市场因其规模和特殊性，其管理责任仍将由集团层面直接承担，不纳入此次区域整合。
对于大众汽车集团将主流品牌转向新的区域性、跨品牌管理模式，大众汽车品牌销售主管马丁 · 桑德（Martin Sander）在 2025 年 12 月接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，全球生产布局的重组，并不会对汽车销售业务造成影响。
"从销售角度来看，一切照旧，"桑德强调，"关键始终在于我们的产品能否精准契合全球 110 多个市场客户的需求。"
而且，他进一步指出这种做法会在很大程度上提升效率："通过控制成本，我们不仅增强了自身的竞争力，也加快了流程。因此，我们能够以更具竞争力的价格，更快地将新产品推向市场，惠及我们的客户。"
值得注意的是，施文韬预计，仅在生产领域重组就能在 2030 年前累计节省 10 亿欧元。其中包括约 6 亿欧元的人员成本节约和约 4 亿欧元的制造成本节约，例如通过增加共享车辆平台的使用来实现。
新的管理模式将立即生效，重组则要在 2026 年 7 月 1 日前完成。可以看出，大众汽车集团的决心很坚定，动作也很迅速。
降本增效成果显现
大众汽车集团一直在推进自己的成本削减措施。
根据 2024 年底达成的一项计划，大众汽车集团的品牌核心业务已通过"对社会负责的方式"进行裁员，约 1 年时间。到 2030 年，其在德国将裁减 35000 个工作岗位。
与此同时，该公司大幅收紧投资计划。
大众汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）在 2025 年 12 月表示，由于现金流疲软，大众汽车被迫加强支出控制，该公司将把 5 年投资计划削减至 1600 亿欧元。而 2023 年至 2027 年期间，该数字为 1800 亿欧元。
同时，其通过收紧项目优先级来应对与电动汽车、软件和自动驾驶相关的高昂成本，同时投资也越来越集中在德国和欧洲。
大众汽车集团的现金流状况始终是投资者和分析师们关注的焦点。此前，有人士警告称，如果现金状况进一步恶化，该公司可能需要加大成本削减力度。
好在，通过减少营运资本、资本支出和研发投资，其汽车部门去年的净现金流和净流动性好于预期。
2026 年 1 月 21 日，大众汽车集团表示，根据初步数据，其汽车业务在 2025 年将产生约 60 亿欧元（70.4 亿美元）的净现金流，高于上年同期的 50 亿欧元。
这一指标远高于公司此前预期的盈亏平衡净现金流。此前，该公司曾预测净现金流约为零。
不过，大众汽车集团 CFO 阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）在 2025 年 10 月透露，该数字可能会略微为正。
该公司还表示，汽车部门的净流动资金从 9 月底的 310 亿欧元增至年底的 340 亿欧元以上，高于公司此前预期的约 300 亿欧元。
与此同时，大众汽车表示，集团 2026 年的投资比率约为汽车部门销售额的 12%。
尽管成本控制成效显著，但集团整体业绩仍面临挑战。
保时捷品牌因调整电动化战略、向混动技术倾斜，于 2025 年第三季度计提 47 亿欧元资产减值损失，预计将对集团 2025 年整体财务表现造成较大拖累。
大众汽车集团将于 2026 年 3 月 10 日发布完整年度财报，届时其财务全貌与转型进程将得到更清晰地呈现。
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